Identificatori e unità di misura dei pneumatici

Di seguito vengono spiegate in dettaglio le informazioni che possono essere ricavate dall'etichetta di un pneumatico.

 

1. produttore del pneumatico (marca)
2. designazione del battistrada/tipo di pneumatico
3. larghezza della sezione trasversale del pneumatico in mm
4. rapporto tra altezza e larghezza del pneumatico in %.
5. pneumatico radiale
6. diametro del cerchio in pollici
7. numero di codice della capacità di carico del pneumatico
8. indice di velocità del pneumatico
9. tubeless (pneumatico senza camera d'aria)
10. data di fabbricazione
11. indicatore di usura (1,6 mm)
12. designazione aggiuntiva per pneumatici con capacità di carico aumentata
13. M+S: indicazione dell'idoneità invernale per pneumatici invernali e per tutte le stagioni in base alla classificazione del produttore
14. aderenza alla neve (3PMSF: 3-Peak-Mountain-Snow-Flake; letteralmente: 3-Peak-Mountain-Snow-Flake) per pneumatici invernali e per tutte le stagioni

 

RF - Reinforced (designazione per pneumatici appositamente rinforzati (elevata capacità di carico))
XL - Extra Load (designazione per pneumatici appositamente rinforzati (elevata capacità di carico))
TL - Tubeless (pneumatico senza camera d'aria)
OWL - per pneumatici 4x4: scritta bianca di contorno

BSW/BSS - per pneumatici 4x4: scritta nera di contorno
MO - Mercedes Only; identificazione per i veicoli Mercedes (ma può essere utilizzato anche per qualsiasi altro veicolo)
* - (*BMW) = identificazione per i veicoli BMW (ma può essere utilizzato anche per qualsiasi altro veicolo)
N0-N3 - Identificativi Porsche (ma possono essere utilizzati anche per qualsiasi altro veicolo)
FSL/MFS - Pneumatico con protezione del cerchio (labbro in gomma per proteggere il cerchio in alluminio dai "cordoli")
C - Commerciale: riferimento alla struttura rinforzata della carcassa per i pneumatici da furgone
C 104/102 - Indice di carico per pneumatici per furgoni (pneumatici singoli/doppi)
RFT - Pneumatici con proprietà run-flat (pneumatici run-flat)
ROF - Run-On-Flat
EMT - Pneumatico per mobilità di emergenza
SSR - Pneumatico autoportante run-flat

 

Larghezza del pneumatico (3)
È specificata in millimetri (ad esempio 175 mm). Per i pneumatici auto convenzionali, le larghezze della sezione trasversale vanno da 125 mm nominali (es. 125/80 R 12) a circa 335 mm (es. 335/30 R 19). Le larghezze aumentano con incrementi di 10 mm. I pneumatici speciali per i nuovi sistemi ruota-pneumatico (ad esempio i pneumatici TD di Dunlop o i pneumatici TRX o TDX di Michelin) hanno dimensioni di larghezza diverse in millimetri. Le larghezze vanno da 160 mm a 240 mm. La larghezza effettiva varia.

 

Rapporto altezza/larghezza/serie ... /50, /60, /70, /80 (4)
È il rapporto tra altezza e larghezza della sezione trasversale del pneumatico, espresso in percentuale. Un /50 significa che l'altezza del pneumatico è pari alla metà della sua larghezza. Con rapporti "decrescenti", il fianco del pneumatico diventa sempre più basso - l'aspetto abituale delle auto sportive (225/45...). Caso particolare: per i pneumatici delle serie 80 e /82, la dicitura ".../80" nella designazione non era comune in passato - di conseguenza, i documenti dei veicoli più vecchi possono ancora indicare "155 R 13". Ora corrisponde a "155/80 R 13" quando si acquistano i pneumatici.

 

Indice di carico (LI) (7)
Indice della capacità di carico del pneumatico. A ciascun valore LI, riportato in una tabella standardizzata, è assegnata una specifica capacità di carico del pneumatico a una determinata pressione di gonfiaggio. Esempio "85" = 515 kg. I pneumatici montati devono corrispondere almeno al LI specificato nei documenti del veicolo; sono ammessi valori LI superiori. Informazioni aggiuntive "Rinforzato": (12) Designazione per pneumatici con una capacità di carico particolarmente elevata (per furgoni, minibus, furgoni, veicoli fuoristrada...). Tuttavia, anche in questo caso è determinante il numero di codice LI (corrispondentemente alto).

 

 

Simbolo di velocità (GSY, anche "Indice di velocità") (8)
GSY km/h Lettera di codice che indica la velocità massima consentita del pneumatico. Le lettere sono assegnate alle categorie di velocità adiacenti (in figura: GSY standard per autovetture).

 

 

Etichettatura direzionale
I pneumatici con un disegno speciale del battistrada presentano prevalentemente indicazioni come "Rotazione", "Senso di rotazione" e "Direzione" stampigliate sul fianco del pneumatico insieme a una freccia di direzione. Il senso di rotazione specificato deve essere rispettato durante il montaggio del pneumatico.

 

Pneumatici tubeless (9)
I pneumatici per auto sono generalmente di tipo "tubeless". Il montaggio di una camera d'aria non solo è superfluo, ma, salvo alcune eccezioni, non è consentito. In caso di dubbio, consultare il produttore del pneumatico. In caso di pneumatico sgonfio con perdita d'aria, questo può essere utilizzato solo come soluzione temporanea.

 

Data di produzione (10)
Sistema di codifica precedente: le ultime tre cifre del cosiddetto numero "DOT" indicano la data di produzione. Le prime due cifre indicano la settimana di produzione, mentre l'ultima cifra è il numero finale dell'anno. Esempio: 409 = 40a settimana 1999. Il fatto che si tratti degli anni '90 è evidenziato da un piccolo triangolo (a destra del numero a tre cifre).
Nuova etichettatura dall'1.1.2000: ora numero di piatto a quattro cifre: 0100 = 1a settimana 2000.

 

Indicatore di usura (Tread Wear Indicator "TWI") (11)
L'abbreviazione "TWI" (sono possibili anche altri caratteri) è impressa più volte intorno al pneumatico. Seguendo la freccia, si noterà che il battistrada non è completamente profondo in questa zona. Il motivo: se il battistrada è consumato fino a 1,6 mm (il limite consentito dalla legge), queste aree sono chiaramente riconoscibili sulla superficie e il limite di usura è stato raggiunto. Non bisogna lasciare che si arrivi a tanto. I test dimostrano che anche al di sotto di circa 3 mm l'aderenza, soprattutto sul bagnato, diminuisce notevolmente!

 

M&S (pneumatici invernali/pneumatici per tutte le stagioni) (13)
I pneumatici invernali sono contrassegnati da "MS", "M+S" o da abbreviazioni simili. Questo non solo indica che si tratta di un tipo di pneumatico per i requisiti speciali dell'uso invernale. Indica anche un'eccezione per quanto riguarda la classe di velocità richiesta. I pneumatici estivi provenienti dall'Asia possono riportare le lettere M+S. Questo vale solo per gli Stati Uniti. In Germania, questo è un pneumatico estivo, manca il fiocco di neve.

 

Aderenza alla neve/3PMSF (14)
A differenza dei pneumatici con marcatura M+S non protetta per legge, i pneumatici devono superare una procedura di test precisamente specificata con determinati risultati rispetto a un pneumatico di riferimento per poter portare questa marcatura. Tutti i pneumatici prodotti a partire dal 1° gennaio 2018 devono essere contrassegnati con il simbolo del fiocco di neve per essere considerati pneumatici invernali.

 

Aderenza al ghiaccio
Per i pneumatici invernali per autovetture (classe C1), progettati appositamente per l'uso su neve dura e strade ghiacciate nel Nord Europa, è confermata una certa "aderenza minima" sul ghiaccio. Questo risultato è ottenuto, tra l'altro, grazie a speciali mescole di gomma (le cosiddette mescole morbide). Tali pneumatici non sono generalmente destinati all'uso al di fuori del Nord Europa. L'utilizzo di pneumatici con aderenza sul ghiaccio in condizioni climatiche meno severe (ad esempio, precipitazioni o temperature più elevate) può comportare una perdita di prestazioni, in particolare per quanto riguarda l'aderenza sul bagnato, la maneggevolezza e l'usura.

 

Attrito
Il termine attrito è meglio tradotto come coefficiente di attrito o connessione frizionale (coefficiente) tra il pneumatico e la superficie stradale. Questo valore (coefficiente) è definito in termini puramente fisici come il rapporto tra la forza frenante e la forza normale che agisce verticalmente sulla superficie del pneumatico.

 

Norme speciali in alcuni Paesi europei
Se è prescritto l'"equipaggiamento invernale" (secondo la segnaletica), è necessario che i pneumatici abbiano il simbolo M&S. In Austria, in particolare, è richiesta anche una profondità del battistrada di almeno 4 mm. Con un battistrada inferiore, tali pneumatici sono considerati semplicemente estivi. Sebbene questa normativa non esista in Germania, i pneumatici con una profondità del battistrada inferiore a circa 4 mm sono in realtà molto limitati nell'idoneità all'uso invernale.

 

Marchio di prova "E
Il marchio di prova ECE, indicato come E o e, conferma la conformità allo standard europeo (ECE-R 30). Fig. 6: L'allegato 12 indica l'Austria come paese di collaudo. Importante: dalla data di produzione 1.10.98 (40a settimana 98, corrispondente al numero DOT 408), questo marchio sul fianco del pneumatico è obbligatorio in Europa. Ciò significa che non è possibile montare su un veicolo pneumatici prodotti dopo l'1.10.98 e privi di questo marchio di controllo. Questo sarebbe classificato come un "grave difetto" del veicolo durante l'ispezione principale.