Identification des pneus et unités de mesure

Les informations qui peuvent être tirées de l'inscription d'un pneu sont expliquées en détail ci-dessous.

 

1. fabricant de pneus (marque)
2. désignation du profil/type de pneu
3. largeur de la section du pneu en mm
4. rapport hauteur/largeur du pneu en %.
5. pneu radial
6. diamètre de la jante en pouces
7. indice de capacité de charge du pneu
8. indice de vitesse
9. tubeless (pneu sans chambre à air)
10. date de fabrication
11. indicateur d'usure (1,6 mm)
12. désignation supplémentaire pour les pneus à capacité de charge accrue
13. M+S : indication de la compatibilité avec l'hiver pour les pneus hiver et toutes saisons selon l'évaluation du fabricant.
14. poignée de neige (3PMSF : 3-Peak-Mountain-Snow-Flake ; littéralement : flocon de neige de montagne à 3 sommets) pour les pneus d'hiver et toutes saisons

 

RF - Reinforced (désignation pour les pneus spécialement renforcés (grande capacité de charge))
XL - Extra Load (désignation pour les pneus spécialement renforcés (grande capacité de charge))
TL - Tubeless (pneu sans chambre à air)
OWL - pour les pneus 4x4 : inscription blanche sur le contour.

BSW/BSS - pour les pneus 4x4 : inscription noire sur le contour.
MO - Mercedes Only ; identification pour les véhicules Mercedes (mais également pour tout autre véhicule)
* - (*BMW) = code d'identification pour les véhicules BMW (mais peut être utilisé pour tout autre véhicule)
N0-N3 - Identification de Porsche (mais peut être utilisé pour tout autre véhicule)
FSL/MFS - le pneu dispose d'une protection de jante (lèvre en caoutchouc pour protéger la jante en aluminium des "chocs de trottoir")
C - Commercial : indication d'une structure de carcasse renforcée pour les pneus camionnette
C 104/102 - Indice de charge pour les pneus camionnette (pneus simples/jumeaux)
RFT - Pneu à roulage à plat (Run-Flat Tyre)
ROF - Run-On-Flat (roulage à plat)
EMT - Emergency Mobility Tyre (pneu de mobilité d'urgence)
SSR - Self-Supporting Run-Flat Tyre (pneu à roulage à plat auto-supporté)

 

Largeur du pneu (3)
Elle est exprimée en millimètres (par ex. 175 mm). Pour les pneus de voitures de tourisme classiques, les largeurs de section vont de 125 mm nominaux (p. ex. 125/80 R 12) à environ 335 mm (p. ex. 335/30 R 19). Les largeurs augmentent par paliers de 10 mm. Les pneus spéciaux pour les nouveaux systèmes roue-pneu (par exemple, les pneus TD de Dunlop ou les pneus TRX ou TDX de Michelin) ont des dimensions de largeur différentes en millimètres. Les largeurs vont de 160 mm à 240 mm. La largeur réelle varie en fonction des conditions.

 

Rapport hauteur/largeur/série ... /50, /60, /70, /80 (4)
Il s'agit ici du rapport entre la hauteur et la largeur de la section du pneu, exprimé en pourcentage. Un /50 signifie alors que la hauteur du pneu est deux fois plus petite que sa largeur. Avec des rapports "décroissants", le flanc du pneu devient de plus en plus bas - aspect habituel des voitures de tourisme sportives (225/45...). Cas particulier : pour les pneus des séries 80 et /82, la désignation ".../80" n'était pas courante auparavant - par conséquent, les anciens documents du véhicule peuvent encore mentionner "155 R 13". Cela correspond désormais à "155/80 R 13" lors de l'achat de pneus.

 

Indice de charge (Load Index LI) (7)
Indicateur de la capacité de charge du pneu. Chaque valeur LI, représentée dans un tableau normalisé, est associée à une certaine capacité de charge du pneu à une pression de gonflage donnée. Exemple : "85" = 515 kg. Les pneus montés doivent correspondre au moins à la LI indiquée dans les papiers du véhicule, des valeurs plus élevées de la LI sont autorisées. Indication supplémentaire "Reinforced" : (12) désignation sur les pneus à capacité de charge particulièrement élevée (pour les camionnettes, les minibus, les monospaces, les véhicules tout-terrain...). Ici aussi, l'indice LI (élevé en conséquence) est déterminant.

 

 

Symbole de vitesse (GSY, également appelé "Speed Index") (8)
GSY km/h Lettre d'identification indiquant la vitesse maximale autorisée du pneu. Les catégories de vitesse ci-contre sont attribuées aux lettres (représentées ici : GSY habituel pour les voitures de tourisme).

 

 

Liaison directionnelle
Sur les pneus à profil particulier, des indications telles que "Rotation", "Sens de rotation", "Direction", combinées à une flèche de sens de marche, sont gravées sur le flanc du pneu. Lors du montage du pneu, il convient de tenir compte de ce sens de rotation ou de roulement prédéfini.

 

Tubeless ("sans chambre à air") (9)
Les pneus de voiture sont généralement de type "sans chambre à air". L'insertion d'une chambre à air n'est pas seulement superflue, elle n'est pas autorisée, à quelques exceptions près. En cas de doute, consultez le fabricant de pneus. En cas de crevaison avec perte d'air, cela peut tout au plus être considéré comme une solution de secours temporaire.

 

Date de production (10)
Système de codage utilisé jusqu'à présent : les trois derniers chiffres du numéro dit "DOT" indiquent la date de production. Les deux premiers chiffres indiquent la semaine de production, le dernier chiffre est le chiffre final de l'année. Exemple : 409 = 40e semaine de 1999. Le fait que nous ayons affaire aux années 90 est encore clairement indiqué, entre autres, par un petit triangle (à droite du nombre à trois chiffres).
Nouveau marquage à partir du 1.1.2000 : désormais un numéro de cuvette à quatre chiffres : 0100 = 1ère semaine 2000.

 

Indicateur d'usure (Tread Wear Indicator "TWI") (11)
Tout autour du pneu, l'abréviation "TWI" (d'autres signes sont également possibles) est gravée à plusieurs reprises. Si l'on suit la flèche, on constate que dans cette zone, la bande de roulement ne s'enfonce pas complètement dans le sol. La raison en est qu'avec un profil usé jusqu'à (la limite légale) 1,6 mm, ces endroits sont alors clairement visibles à la surface, la limite d'usure est atteinte. Il ne faut pas en arriver là. Des essais montrent qu'en dessous de 3 mm environ, l'adhérence diminue déjà nettement, en particulier sur le mouillé !

 

M&S (pneus hiver/pneus toutes saisons) (13)
Les pneus d'hiver sont marqués par "MS", "M+S" ou des abréviations similaires. Cela indique non seulement qu'il s'agit d'un type de pneu destiné à répondre aux exigences spécifiques de la conduite en hiver. Il s'accompagne également d'une dérogation concernant la catégorie de vitesse requise. Les pneus d'été en provenance d'Asie peuvent porter la mention M+S en lettres. Cela ne vaut que pour les États-Unis. En Allemagne, il s'agit d'un pneu d'été, il manque le flocon de neige.

Griffes de neige/3PMSF (14)
Contrairement aux pneus portant le marquage M+S, qui n'est pas protégé par la loi, les pneus doivent passer une procédure de test exactement prédéfinie avec des résultats précis contre un pneu de référence pour pouvoir porter ce marquage. Tous les pneus produits à partir du 1er janvier 2018 doivent porter le symbole du flocon de neige pour être considérés comme des pneus hiver.

 

Adhérence sur glace
Pour les pneus hiver pour voitures particulières (classe C1), qui sont spécialement conçus pour une utilisation sur la neige tassée et les routes verglacées du nord de l'Europe, une certaine "adhérence minimale" sur la glace est confirmée ici. Cela est notamment obtenu grâce à des mélanges de caoutchouc spéciaux (appelés "soft compounds"). En règle générale, de tels pneus ne sont pas destinés à être utilisés en dehors de l'Europe du Nord. L'utilisation de pneus avec une adhérence sur glace dans des conditions météorologiques moins rigoureuses (par exemple, précipitations ou températures plus élevées) peut entraîner une baisse des performances, notamment en termes d'adhérence sur le mouillé, de tenue de route et d'usure.

 

Friction
Le terme Friction (frottement) se traduit le plus facilement par coefficient de frottement ou encore adhérence (coefficient) entre le pneu et la chaussée. Cette valeur (coefficient) est définie de manière purement physique comme le rapport entre la force de freinage et la force normale agissant perpendiculairement à la surface du pneu.

 

Règles spéciales dans certains pays européens
Si un "équipement hivernal" est prescrit (selon les panneaux), cela nécessite des pneus avec le symbole M&S. En Autriche notamment, la profondeur des sculptures doit être d'au moins 4 mm. En dessous de cette valeur, ces pneus sont tout simplement considérés comme des pneus d'été. En Allemagne, cette prescription n'existe pas, mais en dessous d'environ 4 mm, l'aptitude à l'hiver est effectivement très limitée.

 

Marque de contrôle "E
La marque de contrôle ECE est représentée par un E ou un e, elle confirme le respect de la norme européenne (ECE-R 30). Figure 6 : le 12 ci-joint indique l'Autriche comme pays d'examen. Important : depuis la date de production du 1.10.98 (semaine 40 de 98, correspondant au numéro DOT 408), ce marquage du flanc du pneu est obligatoire en Europe. Par conséquent, aucun pneu ne peut être monté sur un véhicule s'il ne porte pas cette marque de contrôle s'il a été produit après le 1/10/98. Dans le cadre du contrôle technique, cela serait considéré comme un "défaut grave" du véhicule.